最近策劃項(xiàng)目太多了，
對(duì)于勢(shì)單力薄的小編來(lái)說(shuō)，壓力有點(diǎn)大。
加班到深夜，迷迷糊糊灌了自己兩瓶可樂(lè)，
偶爾還會(huì)來(lái)一次比較狂野的飆車。
在四下無(wú)人的高速公路，
方圓百里閃爍著寥寥隱約車光，
伴著朦朧的月亮輝映，
我把汽車的音樂(lè)調(diào)到最大，身體順著搖擺節(jié)奏。
“嗷嗚..................................................”
今夜我是電，我是光，我是車神，不服來(lái)戰(zhàn)！
開(kāi)車的人誰(shuí)沒(méi)有一臺(tái)自己夢(mèng)寐以求的dream car呢？
每當(dāng)我飆著車，側(cè)面超車，狠踩油門的時(shí)候，
我都會(huì)非常享受發(fā)動(dòng)機(jī)變速器傳來(lái)，
“滋...然后轟，轟隆...............”像猛虎蘇醒咆哮的嚎叫聲，
一種宣示主權(quán)，表達(dá)強(qiáng)烈欲望的象征。
然而我的dream car就是——超級(jí)跑車FERRARI
現(xiàn)在的超跑都是運(yùn)用一個(gè)非常新穎，而且對(duì)于過(guò)去工業(yè)時(shí)代非常理想的夢(mèng)幻材料，如果我們想汽車在未來(lái)的市場(chǎng)上能夠具備更高的性能，提升逼格的科技感，我們必須認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車領(lǐng)域新寵——碳纖維。
有“黑色黃金”美稱的碳纖維，最早它的處女秀是運(yùn)用在上世紀(jì)九十年代美國(guó)的一臺(tái)賽車上，但由于它相貌平平，并且當(dāng)時(shí)還是金屬鋼鐵為主流，所以它很快便在歷史中被人遺忘。
而且碳纖維的手感摸上去就是一種比較“粗糙”的塑料感，讓人從感官上就覺(jué)得有點(diǎn)不太爽。
直至到近年來(lái)開(kāi)始大力提倡節(jié)能減排，愛(ài)護(hù)環(huán)境，
在全民環(huán)保、綠色出行的積極號(hào)召之下。
碳纖維才得以被重新研發(fā)生產(chǎn)，并閃亮亮地重返舞臺(tái)。
作為一個(gè)受到各行各業(yè)特別是復(fù)合材料行業(yè)，
備受矚目的新型纖維材料。
下面我們來(lái)看一個(gè)短片，初步了解一下碳纖維在汽車部件上的應(yīng)用：
一、輕量化：同樣體積的碳纖維，重量只等于鋼的20%-30%。
由于車體的輕量化，使得整車重心實(shí)現(xiàn)下移，汽車操控穩(wěn)定性會(huì)進(jìn)一步提升。
二、 強(qiáng)度：別看碳纖維樣子有點(diǎn)丑，摸起來(lái)手感也不是很好，身子骨也不夠“厚重”，但它的強(qiáng)度卻是驚人的堅(jiān)實(shí)，抗拉強(qiáng)度是普通鋼材的4-5倍，剛度是普通鋼材的3-4倍。
小編親手拉扯過(guò)碳纖維，那種蜜汁手感，真的感覺(jué)里面深藏著許多“韌性”的靈魂，難怪現(xiàn)在連F1方程式賽車都專門運(yùn)用碳纖維材質(zhì)來(lái)打造車身。2016年就發(fā)生過(guò)了一個(gè)駕駛意外，賽車手由于失誤導(dǎo)致整個(gè)車身都側(cè)翻了，但因?yàn)樘祭w維駕駛艙的保護(hù)，他本人并無(wú)大礙。
碳纖維制品在汽車零部件的部分應(yīng)用
但是，話又說(shuō)回來(lái)，看起來(lái)逼格滿滿的碳纖維也是有它的短板的，由于制作工藝復(fù)雜、生產(chǎn)難度大等等較多條件的限制，目前碳纖維在市場(chǎng)上還是屬于比較價(jià)位偏高的“奢侈品”，對(duì)于需要大量投產(chǎn)的工業(yè)來(lái)說(shuō)，要將碳纖維的應(yīng)用普及化還是需要給人們一段過(guò)渡時(shí)間，而且碳纖維的回收也是現(xiàn)今技術(shù)的一大難題。
不過(guò)相信在不久的未來(lái)，可能十年，可能更短的時(shí)間，在人類越來(lái)越瘋狂的想象力和創(chuàng)造力驅(qū)動(dòng)之下，在光速進(jìn)步中的科技水平進(jìn)行對(duì)傳統(tǒng)理念的顛覆革命下，碳纖維將會(huì)像“老前輩”鋼鐵一樣得到廣泛的應(yīng)用，走入千千萬(wàn)萬(wàn)平民百姓的家。
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