9月9日，中國香港新渡輪400客位純電池動(dòng)力推進(jìn)客渡船“新明珠39”號(hào)下水儀式在廣州南沙舉行。該船全船采用先進(jìn)的碳纖維高新材料制造，是目前中國香港地區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。
“新明珠39”號(hào)由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下華聯(lián)船舶有限公司承接、中國船舶集團(tuán)旗下廣州船舶工業(yè)有限公司提供項(xiàng)目保障協(xié)調(diào)服務(wù)、廣東省港航集團(tuán)旗下廣東中威復(fù)合材料有限公司建造，將服務(wù)于香港維多利亞港。
該船整船采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點(diǎn)，而且續(xù)航力里程長，可滿足夜間充電、白天連續(xù)運(yùn)營的要求，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯；采用純電池推進(jìn)動(dòng)力，對(duì)角布置2套電動(dòng)全回轉(zhuǎn)舵槳，可實(shí)現(xiàn)雙向推進(jìn)、橫向平移；配備太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、360度可視化輔助靠泊預(yù)警系統(tǒng)等；采用獨(dú)具創(chuàng)新的艏艉對(duì)角左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，船舶外觀呈現(xiàn)生動(dòng)形象的“海豚”造型。
值得一提的是，該船采用的碳纖維材料實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，是廣州公司牽頭組織“產(chǎn)、學(xué)、研”合作研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展高端碳纖維材料國產(chǎn)化研究、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化推廣的成功范例。研發(fā)團(tuán)隊(duì)由廣州公司與中國船舶集團(tuán)旗下第七二五研究所、中威公司共同組成，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代的重大突破，有效踐行了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的理念。
研究結(jié)果表明，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，比鋁制船舶減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進(jìn)口。由于良好的工藝適應(yīng)性，織物和樹脂均已取得中國船級(jí)社（CCS）認(rèn)證證書，為“新明珠39”號(hào)的建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（來源：中國船舶報(bào)）
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